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依维柯Daily就是4×4驱动

悬挂方面和标准的4×2车型一样，前桥使用双叉臂***悬挂，允许载荷是2.7吨。而早期的4×4底盘前桥采用的也是板簧悬挂，越野舒适性可想而知。前部驱动桥为断开式车桥，断开式半轴连接左右两端的车轮。主减速器安装在中间靠左的位置，减速器通过传动轴与车身中部的分动箱连接。

底盘型号为70-180，意思是其总质量可以达到7吨，搭载3L的菲亚特F1C 180发动机，发动机功率达到了180马力。该车整备质量为2.8吨出头，合理装载量为4.1吨。

后半部分的悬挂和驱动系统采用了依维柯传统的结构，整体式车桥 板簧悬挂，允许载荷为5吨。后桥还配备了“人”字型液压减震筒和“π”字型的稳定杆。根据提供的数据显示，该车离地间隙较小的地方就是后桥中部的鼓包，离地间隙为225mm。

依维柯对于场景化需求，有着丰富的产品布局。众所周知，该品牌在国内既有进口产品，又有国产产品，在物流、客运、改装等领域有着广泛的覆盖率。但汤姆克劳奇表示，进口产品主要满足小众市场需求，这些用户的主要需求是改装。“他们（用户）上装的价值（需求）特别高，希望有可靠性很高、质量非常稳定的底盘承载。”他强调。

其实，在这方面我们能看到更多人利用进口依维柯底盘制作房车。房车是近几年国内出现的一股时尚用车潮流，这部分人群有相对更雄厚的经济实力，他们喜欢旅居，注重寄情山水。所以，普通轿车的空间、配置并不能满足旅居生活需要，他们需要更加可靠的底盘，保证车辆动力够强、舒适性够高、底盘坚固耐用。依维柯此时正是抓住了这一初露端倪的市场。

依维柯欧胜，车侧加入了更多横向线条，来让整个侧面看上去更加方正。此外它配备了单侧滑门滑门，开启后宽度是1.1，米台阶的高度是55公分。轮胎方面，这台车配备的是215 75 26的固铂牌轮胎，制动形式为前后盘刹，侧面就是这样。到车尾看看，车尾造型同样方正后包围集成了上车踏板功能，并配备了三颗后泊车雷达，对于款车身长度超过五米的轻客来说，是很有必要的。尾门采用对开设计，它的较大开启角度，我是180度，另外它可以选装开启270度，更大的开角度在搬卸物品的时候会更加方便，后踏板的高度是46厘米，还算比较适中。